Enerji arz güvenliğinin sağlanmasında esnek tedarik imkanı, ihracatçı ülkelerin sıvılaştırma kapasitesi artışı, tedarikçi ülkelerin alternatif kaynak ülke arayışları, mevsimlere nazaran yaşanan fiyat kırılganlığı ile artan LNG talebi gemi sayısında da talep artışını tetikledi. Son yıllarda gemi teminine muhtaçlık yükseldi, tersane üretimleri ağırlaştı, teslimat ölçüleri arttı.
Uluslararası Gaz Birliği’nin “2025 Dünya LNG Raporu”dan derlenen bilgilere nazaran, 2024’te inşası tamamlanan ve kapasiteleri 174 bin ila 200 bin metreküp ortasında değişen 64 geminin teslimatı yapıldı.
Küresel LNG taşıyıcı gemi sayısı geçen yıl bir evvelki yıla nazaran yüzde 7,5 artarak 742 gemiye ulaştı. Filoda 48 yüzer LNG depolama ve gazlaştırma gemisi (FSRU), 10 yüzer depolama ünitesi (FPU) yer alıyor.
2024 yılı sonunda 337’ye ulaştı
Sipariş verilen LNG gemi sayısı 2024 sonu prestijiyle 337’ye ulaşırken, kelam konusu gemilerin inşaatlarının yıllar içinde tamamlanarak müşterilerine teslim edilmesi planlanıyor.
Bu kapsamda inşa halindeki LNG gemilerinden 97’sinin bu yıl, 101’inin gelecek yıl, 62’sinin 2027’de, 58’inin 2028’de 13’ünün 2029’da, 3 geminin 2030’da, kalan 3’ünün ise 2031’de teslim edilmesi hedefleniyor.
Yeni inşa edilen gemiler evvelki yıllarda inşa edilenlere nazaran LNG taşıma kapasitesi olarak daha büyük, yakıt olarak daha verimli, emisyon performansı daha yeterli gemilerden oluşuyor.
Siparişlerin büyük çoğunluğu Güney Kore firmalarına verildi
Söz konusu kıymetlendirme ABD, Katar üzere ülkelerin sıvılaştırma kapasitesinde gösterdiği büyüme siyasetleri ile eskiyen gemilerin yerlerinin yeni inşa edilenlerle ikame edilmesine yönelik çalışmalardan kaynaklanıyor.
Bununla birlikte LNG inşa eden tersaneler ortasında Güney Kore’nin HD Hyundai Heavy Industries Shipbuilding, Samsung Heavy Industries ve Hanwha Ocean firmaları birinci üç sırayı aldı.
Güney Koreli gemi üreticisi kelam konusu 3 şirket sırasıyla 92, 70 ve 69 adetle sipariş listesinde yer alan LNG gemileri açısından dünyanın birinci üç üreticisi pozisyonunda bulunuyor. Çin’in Hudong-Zhonghua firması 58 gemi üzerinde çalışıyor. Öteki gemiler ise çeşitli tersanelerde imal ediliyor.
Son yıllarda Güney Kore’nin yanı sıra Çinli firmalar da kesimde öne çıkıyor. Bu kapsamda Çin’in Jiangnan, Dalian Shipbuilding, Yangzijiang ve China Merchants Heavy Industry firmalarının klasik LNG gemisi inşa dalına giriş yaptığı görülüyor.
FSRU filosu da büyüyor
Toplam LNG filosunun yüzde 6,5’ini oluşturan ve 48 gemiden oluşan global FSRU filosuna bakıldığında ise, 2024 prestijiyle tersanelerde sadece 3 yeni FSRU siparişi göze çarpıyor. Bu gemilerin teslimatlarının 2026, 2027 ve 2028’de gerçekleşmesi bekleniyor.
Sipariş defterindeki FSRU’ların ikisi HD Hyundai Heavy Industries Group başkası ise Hanwha Ocean tarafından inşa ediliyor.
Yeni gemilerin teslimat mühleti 4 yılı geçiyor
Zaman içinde ortalama LNG gemi boyutlarında kimi değişiklikler yaşansa da, tersaneler teslimat programlarını genel olarak istikrarlı biçimde sürdürmeyi başarıyor. Bu istikrarı bozan sonlu sapmalar ise çoklukla yeni tahrik sistemlerinin devreye alınması sürecinde ortaya çıkıyor.
Söz konusu gecikmelerin, tersanelerin yeni motor sistemlerine sahip yenilikçi gemi dizaynlarına ahenk sağlama uğraşından kaynaklandığı bedellendiriliyor. Lakin 2024 prestijiyle artan gemi talebi ve Güney Kore tersanelerinin kapasite sonuna ulaşması nedeniyle, teslimat müddeti kimi siparişlerde 51 aya kadar uzamış durumda bulunuyor.
Öte yandan, geçen yıl yeni LNG gemilerine yönelik talebin yüksek fiyatlar ve mevcut gemi bolluğu nedeniyle yavaşlamasıyla, inşa maliyetlerinde hafif gerileme yaşandı. Güney Kore’de inşa edilen, standart 174 bin metreküp kapasiteli bir LNG gemisinin fiyatı 260 milyon dolardan 250 milyon dolara düştü.
Küresel LNG nakliyeciliği piyasasında geçen yıl, kiralama fiyatlarının farklı gemi tiplerinde tarihi doruklara ulaştığı bir devir olarak kaydedildi. Buharlı türbinli LNG gemilerinin günlük kiralama bedelleri 50 bin dolara yükselirken, yakıt verimliliği yüksek, emisyonu düşük tahrik sistemi kullanan gemilerde bu sayı 90 bin dolara kadar çıktı.
